Split Shaft PTO

ВОМ Cotta серии TR2237 с разрезным валом имеют три станции PTO. Разъединители доступны на любой верхней станции. Для основного переключения и разъединения доступно механическое или опциональное пневматическое управление. Также доступны опциональные повышающие передаточные отношения 1,25 и 1,4 на верхней станции. ВОМ TR2237 с разрезным валом имеют усиленный чугунный корпус и шлифованные косозубые передачи для высокой нагрузочной способности и тихой работы. Гибридная система смазки разбрызгиванием обеспечивает подачу масла ко всем шестерням и подшипникам. Для особо тяжелых применений, требующих маслоохладителей, можно добавить насос смазки. Уникальная функция смещенного зуба в основном переключении предотвращает самопроизвольное выключение коробки во время работы. Муфта также рассчитана так, чтобы исключить одновременную работу в режиме PTO и режиме движения. ВОМ Cotta Split Shaft имеют настоящий разрезной вал, что обеспечивает простое и эффективное переключение из режима PTO в режим движения одной муфтой и одним переключением, без необходимости в нескольких муфтах и переключающих устройствах.

Модель TR2191 — раздаточная коробка с разрезным валом для тяжелых условий эксплуатации. Она позволяет основному двигателю сначала перемещать автомобиль к месту работ, а затем переключаться в режим PTO для привода вспомогательного оборудования, такого как насосы, воздуходувки, буровые установки и т.п. Коробка устанавливается между трансмиссией автомобиля и задним мостом. Мощность направляется либо на задний мост, либо на вал PTO, но никогда не на оба направления одновременно; это является встроенной функцией безопасности. Функция защиты от самопроизвольного выключения предотвращает выход из режима PTO или режима движения, пока к входному валу приложен крутящий момент. Передачи находятся в постоянном зацеплении, а выбор режима PTO или движения выполняется скользящей муфтой. Шестерни косозубые, цементированные и прецизионно шлифованные, что обеспечивает высокую прочность и тихую работу. Корпус выполнен из чугуна, все подшипники — конические роликовые.

Модель TR2165 — раздаточная коробка с разрезным валом для тяжелых условий эксплуатации. Она позволяет основному двигателю сначала перемещать автомобиль к месту работ, а затем переключаться в режим PTO для привода вспомогательного оборудования, такого как насосы, воздуходувки, буровые установки и т.п. Коробка устанавливается между трансмиссией автомобиля и задним мостом. Мощность направляется либо на задний мост, либо на вал PTO, но никогда не на оба направления одновременно; это является встроенной функцией безопасности. Функция защиты от самопроизвольного выключения предотвращает выход из режима PTO или режима движения, пока к входному валу приложен крутящий момент. Шестерни косозубые, цементированные и прецизионно шлифованные, что обеспечивает высокую прочность и тихую работу. Корпус выполнен из чугуна, подшипники валов — конические роликовые. TR2165 рассчитана на особо тяжелые условия работы и поддерживает несколько вариантов PTO, включая насосы, валы и муфты сцепления. Также доступна опциональная верхняя секция с пневматической муфтой.

Модель TR2090 — двухшестеренчатый ВОМ с разрезным валом для тяжелых условий эксплуатации. Он позволяет основному двигателю сначала перемещать автомобиль к месту работ, а затем переключаться в режим PTO для привода вспомогательного оборудования, такого как насосы, воздуходувки, буровые установки и т.п. Коробка устанавливается между трансмиссией автомобиля и задним мостом. Мощность направляется либо на задний мост, либо на вал PTO, но не на оба направления одновременно. Функция защиты от самопроизвольного выключения предотвращает выход из режима PTO или режима движения, пока к входному валу приложен крутящий момент. Передачи находятся в постоянном зацеплении, а выбор режима PTO или движения выполняется скользящей муфтой. Шестерни косозубые, цементированные и прецизионно шлифованные, что обеспечивает высокую прочность и тихую работу. Корпус выполнен из чугуна, все подшипники — конические роликовые.

Модель TR1883 — ВОМ с разрезным валом, высоким редукционным отношением и исполнением для тяжелых условий эксплуатации. Он позволяет основному двигателю сначала перемещать автомобиль к месту работ, а затем переключаться в режим PTO для привода вспомогательного оборудования, такого как насосы, воздуходувки, буровые установки и т.п. Коробка устанавливается между трансмиссией автомобиля и задним мостом. Мощность направляется либо на задний мост, либо на вал PTO, но не на оба направления одновременно. Функция защиты от самопроизвольного выключения предотвращает выход из режима PTO или режима движения, пока к входному валу приложен крутящий момент. Передачи находятся в постоянном зацеплении, а выбор режима PTO или движения выполняется скользящей муфтой. Шестерни косозубые, цементированные и прецизионно шлифованные, что обеспечивает высокую прочность и тихую работу. Корпус выполнен из чугуна, все подшипники — конические роликовые.

Исключите стоимость и вес палубного двигателя, используя основной двигатель для питания как ходовой части, так и палубного оборудования. Коробки отбора мощности COTTA с раздельными валами … Read More