Автоматические трансмиссии CHT
Автоматическая трансмиссионная система серии CHT с разнесенным расположением ГДТ и АКПП специально разработана для полноприводной техники повышенной проходимости. Эта серия трансмиссий вобрала в себя все конструктивные достижения трансмиссии серии 1179/1180 производcтва Twin Disc (США), при этом были учтены некоторые ограничения оригинальной конструкции, которые были усовершенствованы и доработаны. В итоге родилась линейка автоматических трансмисиий системы PowerShift в диапазоне мощностей от 350 л.с до 750 л.с.:
Конструкция с параллельно-осевой компоновкой валов с муфтами сцепления сочетает в себе высокую надежность, долговечность и эффективность. Благодаря усиленной осевой системе коробка способна передавать повышенный крутящий момент, что обеспечивает увеличенный срок службы и повышенную прочность конструкции. Особенностью работы является задействование всего двух муфт сцепления на каждой передаче, что минимизирует износ и увеличивает ресурс узла в 2–3 раза по сравнению с классическими планетарными механизмами. Кроме того, независимая конструкция муфт гарантирует сохранение работоспособности трансмиссии даже в случае отказа одной из них, повышая общую отказоустойчивость системы. Таким образом, данная АКПП представляет собой оптимальное решение, объединяющее высокую прочность, экономичность обслуживания и повышенную надежность в тяжелых условиях эксплуатации.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя реверсивными передачами предлагает исключительную адаптивность для различных условий эксплуатации. Конструкция обеспечивает экстремально широкий диапазон передаточных отношений – от усиленной первой передачи (>6:1) для преодоления крутых подъемов и тяжелых стартов с нагрузкой, до экономичной шестой передачи (0.7:1), оптимизированной для скоростного движения с минимальным расходом топлива.
Особого внимания заслуживает инновационная система реверсивного хода, включающая две отдельные передачи заднего хода (R1/R2). Это решение особенно ценно для спецтехники с дублированным управлением, позволяя оператору выбирать оптимальный режим движения задним ходом без необходимости разворота в ограниченном пространстве.
Ключевые эксплуатационные преимущества:
-
Максимальная тяга на низких передачах для работы в экстремальных условиях
-
Экономичный режим на высоких передачах для скоростного перемещения
-
Уникальная маневренность благодаря двухступенчатой системе реверса
-
Универсальность применения для различной спецтехники и транспортных средств
Такая конструкция трансмиссии обеспечивает беспрецедентную гибкость управления, сочетая мощностные характеристики для тяжелых условий с экономичностью на трассе и исключительной маневренностью в стесненных пространствах.
Модельный ряд отличается компактной и технологичной конструкцией, объединяющей в одном блоке дифференциал с регулируемым распределением крутящего момента (30/70, 50/50 или 70/30). Такое решение исключает необходимость в отдельной раздаточной коробке, упрощая общую конструкцию трансмиссии и снижая её массу. АКПП серии CHT совместима с передним и задним расположением двигателя, обеспечивая гибкость при проектировании автомобиля. Общая система управления и охлаждения для АКПП и раздаточного механизма повышает надёжность работы и снижает риск перегрева. Дополнительным преимуществом является увеличенный клиренс в зоне расположения КПП, что улучшает проходимость транспортного средства в условиях бездорожья. В результате данная конструкция сочетает в себе простоту, универсальность, повышенную надёжность и улучшенные внедорожные характеристики.
Автоматическая коробка передач оснащена многодисковой мокрой муфтой блокировки дифференциала, обеспечивающей высокую эффективность и надежность. Электронное гидравлическое управление исключает необходимость в пневмосистеме, что снижает риск отказов и упрощает конструкцию. В отличие от традиционных кулачковых муфт, фрикционная муфта полностью устраняет риск скола зубьев, повышая долговечность узла. Ключевым преимуществом является возможность блокировки дифференциала на ходу без остановки транспортного средства, что значительно улучшает проходимость по сравнению с системами, требующими полной остановки для активации блокировки. Это решение обеспечивает плавное и надежное сцепление, оптимальное распределение крутящего момента и повышенную устойчивость в сложных дорожных условиях.
Конструкция автоматической коробки передач предусматривает возможность прямого и обратного вращения выходного вала, что особенно востребовано в транспортных средствах с задним расположением двигателя. Данное техническое решение позволяет передавать крутящий момент напрямую, исключая необходимость применения инвертированного ведущего моста, что упрощает трансмиссионную схему и снижает общую массу конструкции.
Ключевым преимуществом является универсальность агрегата – существующая трансмиссия может быть адаптирована как для стандартной компоновки (с передним расположением двигателя), так и для специальных схем (с задним расположением силового агрегата) путем перенастройки направления вращения выходного вала. Это значительно расширяет сферу применения коробки передач, позволяя использовать единую конструктивную платформу для различных типов транспортных средств без существенных доработок.
Такая инженерная концепция обеспечивает гибкость компоновочных решений, сокращает номенклатуру требуемых агрегатов и повышает технологичность производства, сохраняя при этом высокие стандарты надежности и эффективности трансмиссии.
АКПП оснащена встроенным портом отбора мощности, позволяющим установить аварийный рулевой насос непосредственно на блок трансмиссии. Это инженерное решение обеспечивает подачу рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля даже при выключенном двигателе, что особенно критично при буксировке транспортного средства.
Благодаря такому конструктивному исполнению сохраняется полноценное управление автомобилем в аварийных ситуациях, когда штатная система гидроусилителя не функционирует. Интеграция насоса в трансмиссию делает систему более компактной и надежной, исключая необходимость сложных дополнительных приводов.
Это решение повышает безопасность при транспортировке неисправного автомобиля, обеспечивая привычное усилие на руле и предотвращая риск потери управления.
Конструкция трансмиссии реализует принципиально новый подход к организации силовой передачи. Гидротрансформатор, выступая самостоятельным узлом, жёстко крепится к двигателю, тогда как сама АКПП может располагаться в оптимальной точке шасси, соединяясь с ГДТ через карданные передачи. Такое решение не просто повышает гибкость компоновки, но и позволяет идеально распределить нагрузку по раме транспортного средства, что особенно критично для спецтехники с тяжёлым навесным оборудованием.
Коэффициент трансформации индивидуально подбирается под конкретную модель техники, обеспечивая идеальное согласование с динамикой транспортного средства. Но настоящей инновацией стали интегрированные порты отбора мощности, превращающие трансмиссию в универсальный силовой центр.
Базовый порт на 130 кВт непрерывно питает гидросистемы шасси и рабочее оборудование, тогда как мощностной канал на 300 кВт открывает новые возможности для спецтехники. В пожарных машинах эта схема реализует уникальный режим работы: при активации насосного агрегата двигатель выводится на максимальные обороты, в то время как интеллектуальная система трансмиссии через модулируемое сцепление обеспечивает плавное движение на минимальной скорости. Это позволяет машине маневрировать в стеснённых условиях, сохраняя при этом номинальную производительность системы пожаротушения.
Такая архитектура трансформирует традиционную трансмиссию в многофункциональный силовой узел, способный адаптироваться под любые сценарии работы – от точного маневрирования до стационарной работы с полной нагрузкой, устанавливая новый стандарт эффективности для специальной техники.
И наконец, в конструкции предусмотрен защитный алгоритм работы, активируемый при отказах электронных систем управления. В этом режиме трансмиссия переходит на упрощённое управление, сохраняя базовую функциональность через ограниченный набор передач: переднюю (D3), нейтраль (N) и заднюю (R).
Особенностью решения является полностью принудительный переход в аварийный режим по решению оператора, обеспечивающий минимально необходимую подвижность транспортного средства.
Этот режим особенно ценен для специальной техники, где важна непрерывность рабочего цикла. Даже при полном отказе электронного блока управления сохраняется возможность:
-
аварийного перемещения техники в безопасную зону
-
завершения текущего технологического процесса
-
самостоятельного следования к месту ремонта
Конструктивно решение реализовано через дублирующие каналы управления, что обеспечивает высочайшую надёжность системы. При этом существенно снижаются требования к оператору – для продолжения работы в аварийном режиме не требуется специальных знаний или сложных процедур переключения.
Такая система повышает эксплуатационную стойкость техники, минимизирует простои и обеспечивает безопасность работы даже в сложных условиях, когда электронные системы управления выходят из строя.
